ACE缓冲器S10072自动调节型减震器*的详细资料：

ACE缓冲器S10072自动调节型减震器*

小型规格的缓冲器

自动调节
能耗 0.68 Nm/行程至 9 Nm/行程
行程 8 mm

应用于设计紧凑、高效场合的理想产品：S05 至 S12 家族产品以其小尺寸、总行程很短和制动后较低的回弹力令人印象深刻。 

每个ACE缓冲器一体成型的外壳都填充有温度稳定的液压油，提供贯通螺纹，包括锁紧螺母，同时它集成有固定挡块。这些缓冲器都具有即时安装和免维护的特点。宽广的能量吸收和有效重量范围也是其显著优点。

这些小型缓冲器是机械制造、医疗和电子技术设备以及机器人制造领域的理想应用产品。

MA3511.5612.72附带标准按钮-0～66
MA35-NB11.5612.72无按钮 1 0短顶杆-0～66
MA1505.3414.282无按钮-0～66
MA150-B5.3414.282尼龙按钮-0～66
MA150-BS5.3414.282钢制按钮-0～66
MA2259.5619.052钢制按钮-0～66
MA225-8809.5619.052无按钮-0～66
MA225-NB9.5619.052无按钮 1 0短顶杆-0～66
MA60030.5625.42钢制按钮-0～66
MA600-88030.5625.42无按钮-0～66
MA600-NB30.5625.42无按钮 1 0短顶杆-0～66
MA90032.9225.41钢制按钮-0～66
MA900-88032.9225.41无按钮-0～66
MA900-NB32.9225.41无按钮 1 0短顶杆-0～66
MA30M782附带标准按钮10～66
MA30M-NB782无按钮 1 0短顶杆10～66
MA35M11.56122附带标准按钮10～66
MA35M-NB11.56122无按钮 1 0短顶杆10～66
MA50M8102无按钮10～66
MA50M-B8102附带按钮10～66
MA150M5.34142无按钮1.50～66
MA150M-B5.34142尼龙按钮1.50～66
MA150M-BS5.34142钢制按钮1.50～66
MA225M9.56202钢制按钮1.50～66
MA225M-8809.56202无按钮1.50～66
MA225M-NB9.56202无按钮 1 0短顶杆1.50～66
MA600M30.56252钢制按钮1.50～66
MA600M-88030.56252无按钮1.50～66
MA600M-NB30.56252无按钮 1 0短顶杆1.50～66
MA900M32.92251钢制按钮1.50～66
MA900M-88032.92251无按钮1.50～66
MA900M-NB32.92251无按钮 1 0短顶杆1.50～66
MA150ME5.34142无按钮10～66
MA150ME-B5.34142尼龙按钮10～66

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，ACE缓冲器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。

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